기차가 서지 않는 역 뒤편 땅은 대개 오래 방치된다. 오사카역 북쪽, 국철 화물열차가 서던 조차장 부지도 그랬다. 간사이 지역에서 마지막 노른자 땅으로 불리던 이 55만㎡가 지금은 공원이자 도시로 다시 태어났다.
이름은 ‘그랜드 그린 오사카(Grand Green Osaka)’. 미쓰비시지쇼·오사카가스·오릭스부동산 등 9개사가 공동출자한 우메키타(梅田北) 2기 개발사업의 결과물이다. 조경은 미국 조경설계사무소 겐스타포 거쓰리 니콜(GGN)이 일본 대형 설계사 니켄 세케이(Nikken Sekkei)와 협업했고, 건물 설계는 니켄 세케이와 미쓰비시지쇼 디자인이 나눠 맡았다. 남쪽 구역(사우스 파크)은 2025년 먼저 문을 열었고, 북쪽 구역(노스 파크)은 2027년 전체 개장을 앞두고 있다.
도로와 사유지 경계를 지운 조경
설계팀이 세운 원칙은 하나였다. 도로와 민간 부지의 경계에 상관없이 대상지 전체를 하나의 공원으로 본다는 것. 완만한 경사의 랜드폼(landform)으로 대지 전체를 관통시켜, 공원과 건물 사이에 뚜렷한 선을 긋지 않았다.
이 랜드폼 위에 세 개의 코어가 자리 잡는다. JR 오사카역과 이어지는 다목적 잔디 광장, 남북 구역을 가로지르는 계단형 광장, 그리고 인공 숲으로 조성한 우메키타 숲이다. 건축물은 하나같이 정사각형 평면으로 통일하되 볼륨의 각도와 쌓는 방식을 저마다 다르게 해, 그 사이사이에 생긴 틈을 녹지와 사람이 머무는 공간으로 채웠다.
공중 보행로 350m가 만드는 동선
사우스 파크와 노스 파크는 도로로 갈라져 있다. 이를 잇는 게 히라메키 보행로(Inspiration Path)다. 폭 4m, 길이 350m의 역S자형 공중 보행로가 공원의 언덕과 도로 위를 가로지른다. 15도 비스듬히 놓인 금색 난간 위로 햇빛과 빌딩 그림자가 시시각각 스친다.
도로에 면한 구간에는 90m 길이의 석재 벤치형 계단을 따로 두어, 도로로 끊긴 두 공원을 다시 하나의 오픈스페이스로 묶었다. 바닥 포장재도 공원과 도로가 같은 재료를 쓰도록 맞춰 경계를 흐렸다.
공원 아래 미술관, 땅속의 냉난방
공원 지하에는 3만5000㎡ 규모의 미술관 ‘VS.’가 있다. 이 중 3000㎡는 지하에 묻혀 있다. 지상에는 유리와 콘크리트로 만든 상징적 볼륨 두 개만 남기고 나머지 세 개 볼륨을 지하로 내려, 지상부를 최대한 넓은 공원으로 비웠다. 설계 감수는 안도 다다오(Tadao Ando)가, 공원 내 대형 캐노피 시설은 세지마 가즈요·니시자와 류에(Sejima and Nishizawa, SANAA)가 맡았다.
보이지 않는 곳의 기술도 눈여겨볼 만하다. 일본 국가전략특구 규제 완화 혜택을 받아 지하 44~45m 자갈층에 여름철 냉방 온배열을 저장했다가 겨울 난방에 쓰는 지하 수열 에너지 시스템을 일본 최초로 대규모 구축했다. 도시 공원을 포함한 복합개발 단지로는 일본에서 처음으로 미국 지역개발 인증(LEED ND) 골드와 조경 인증(SITES) 골드를 받았다. 사업 측은 이를 통해 단지 전체 이산화탄소 배출량의 35%를 줄인다는 목표를 세웠다.
이 기사는 아래 원문 보도를 참고해 PHM ZINE이 새로 작성한 기사입니다. 사진과 자세한 내용은 원문에서 확인할 수 있습니다.
